도시와 도시를 연결하는 주요 간선도로에 버스전용차로를 설치하고 급행으로 버스를 운행시키는 시스템. BRT 시스템은 버스 운행에 자동요금징수, 적은 정류장수, 지하철 수준의 정류장 등 철도시스템을 도입한 새로운 대중교통수단으로, 대도시와 인근도시를 연결하는 주요도로에 설치된 버스전용차
교통소통, 안전, 환경의 조화 있는 정책이 강조되어 친 환경적인 도로건설과 녹색교통의 정착, 그리고 ITS 사업이 본격적으로 추진될 것이다.
또한, 시민의 욕구를 충족시킬 수 있는 Rapid Transit 도입 및 대중교통수단의 다양화 및 고급화가 실현되어 승용차 수준의 서비스가 실현될 것이다.
최근 국가
문제점을 짚어보고 그에 따른 발전방안을 살펴보고자 한다.
Ⅱ. 택시란?
1. 정 의
택시는 1회 자가용으로 이용되는 교통수단으로서 일정기준 대가의 지불을 약속한 고객이 요구하는 접근가능한 일정한 장소까지 직업운전사가 직접 운전하여 운송해주는 역할을 수행하는 대중교통수단의 하나이
운송조합의 주장이다. 버스중앙차로는 대부분 혼잡한 도로에 설치되어 있고 양쪽 2차선을 차지하기 때문에 버스차로 외 도로엔 예전보다 더 극심한 차량정체가 발생하고 있다. 택시운송조합의 주장에 따르면 택시의 경우도 대중교통수단이기 때문에 버스차로의 통행을 허가해달라는 것이다. 물론 가
출퇴근 시간에는 이용을 제한하여 버스와 지하철의 대중교통 중심 체제를 정립해야 할 것이다. 도심지 주차장 부족을 해결하기 위해 민간자본의 주차장을 유도하는 한편, 노상불법주차에 대해서는 강력히 단속해야 한다. 또한 이런 주차문제를 전담을 기관을 개설하여 관리하는 것이 필요하다.
운송사업에 있어 차량의 고급화와 전근대적인 기업경영방식에서 탈피한 서비스의 개선이 요고되고 있다.
또한 우리나라 전세버스의 경우 2001년 7월경 경부고속도로에서의 대형 관광버스 사고 이후 경찰에서는 전세버스를 불특정 다수시민의 수송수요에 부응하며 안전하고 편리한 대중교통수단으로
교통환경을 만들어 보고자 한다.
Ⅰ. 도시교통
1. 도시교통의 특징
첫째, 도시교통은 대중교통의 등장을 불가피하게 한다는 것이다. 도시지역 내의 인구급증은 자연적으로 교통운송인구의 급증을 요구하게 된다. 제한된 지역 내의 인구 및 운송수단의 증가는 교통이 혼합을 가져오게 되며 따라
핵심적 위치를 고려할 때 여행업의 건전한 발전이 없이는 관광산업의 발전은 결코 기대할 수 없음. 따라서 국내외 환경변화에 능동적으로 대처하여, 여행업이 21세기 성장산업으로 그 뿌리를 튼튼히 내릴 수 있도록 우리나라 여행업의 제반 문제점을 진단하고 바람직한 개선방안을 제시하고자 한다.
대중교통수단으로 인정하는 법적 근거가 마련됐다. 그러나 정부는 1월 22일 헌법에 보장된 대통령의 거부권을 행사하여 대중교통법에 대해 국회에 재의요구안을 제출했다. 아울러 정부는 재의요구안과 함께 택시법의 대체입법안으로 ‘택시운송사업 발전을 위한 지원법안’(이하 택시지원법)을 제시